自2004年发布第一代以来，日产天籁已经上市将近4年时间。在去年的东京车展上新天籁的概念车Intima亮相，而在刚刚过去的北京车展上第二代新天籁在中国进行了全球首发仪式，这表明了中国市场对于天籁的重要意义。新天籁将于6月16号正式在中国下线并定价上市。近日，新一代天籁已经在日本抢先上市。

新天籁在日本上市的车型包括：前轮驱动和全轮驱动版本的2.5升和3.5升两个排量共六款车型。价格分布在2467500-3948000 日元之间（折合人民币16.28- 26.05万元）。动力方面，2.5升车型搭载的VQ25DE发动机最大功率为136kw，3.5升车型搭载的VQ35DE发动机最大功率为185kw。全轮驱动运动版车型搭载的QR25DE发动机最大功率为123kw。全系车型标配Xtronic CVT 变速器。具体售价为：

新天籁在日本上市售价表

从日本本土的售价来看，新天籁的价格的确很低，不过这是由日本国内车市决定的。日产表示，新天籁在日本市场的销售目标为每月1000辆。国内方面，定于16日正式上市的新天籁，目前已经全面接受预定。分为天籁系列和天籁•公爵系列8款车型，并增加2.0升排量车型，其中天籁2.0L有3款，天籁2.5L有2款，公爵2.5L有1款，公爵3.5L有2款。虽然新天籁在日本的售价很低，不过根据国内目前的中高级车市场情况，新天籁出现超低价的可能性不大，那么面对国内市场环境新天籁将会采取怎样的定价策略呢?

一、市场环境分析：雅阁凯美瑞两强领衔，各路好手虎视眈眈

新天籁的最终售价，将由其价格策略决定，而价格策略的制定则由企业本身的发展规划、品牌的价值和市场决定。其中最重要的一点是市场，汽车作为一种商品如何在市场中获得最大的利润才是硬道理。目前国内中高级车市的主要车型有：广州本田雅阁、广州丰田凯美瑞、上海大众领驭、长安福特新蒙迪欧致胜、上海通用君越一汽大众迈腾、一汽马自达6、克莱斯勒铂锐、东南三菱戈蓝等。近年来中国车市的火爆，中高级车市场需求旺盛，让各大汽车品牌纷纷将旗下的中高级车型引入中国，以求能在这一利润最为丰厚的区间分得一杯羹。不过市场并没有让各个厂家的热情都得到回报，市场作用的结果是雅阁和凯美瑞以绝对的优势获得领先，月销量稳定在一万辆以上，紧随其后的是上海大众领驭，凭借上海大众的各方面优势，领驭亦跨入万台俱乐部，这三款车型组成了国内中高级车市的第一阵容。而新蒙迪欧致胜、迈腾、君越、马自达6等车型则基本上以每月5000辆为中心上下浮动，是国内中高级车市的第二阵容。其中迈腾凭借出色的性价比，稍稍领先。老款天籁上市之初，曾经表现不俗，月销量保持在6000辆以上，不过到了06、07年销量大幅下滑，月销量为3千多辆，已经降至第二阵容的底端。其他被彻底边缘化的车型如三菱戈蓝等属于中高级车市最底层的第三阵容。

二、新天籁的市场竞争力如何？优劣势在哪里？

优雅而兼具动感的外观设计是新天籁的一个卖点。新天籁并不是抢占7000—10000台区域的第一款车型，去年年底上市的蒙迪欧致胜已经先行试探，不过从目前的情况来看成绩并不理想。原因在于新蒙迪欧致胜过于强调运动理念，购买群体趋向于年轻化，在商务车用途方面较为薄弱。而新天籁则没有这一问题，优雅和兼具运动气质的外观使其具备了成为主流中高级商务车的基础。随着国内汽车市场的逐步成熟，汽车外观设计已经成为影响购车的一个重要条件，并且开始从低级别车型向高级别车型延展。新天籁的外观设计很好的保留了东京车展Intima概念车的设计元素，采用了大量的曲线设计，突破了过去沉闷低调的设计风格，使得新天籁有了一个潮流、崭新的造型设计，视觉效果体现优雅的风度和动感气息。从外观设计上来说，笔者认为新天籁的变化无疑是成功的，这也是新天籁步入中高级车市主流的第一个优势。

新天籁的另外一个竞争优势在于其全新的D级生产平台。日产宣称该平台汇集日产全球先进技术精心打造而成，是全球前驱平台(FF)的最高水平。诞生于日产D级平台的新天籁使用了采用了其独有的脉冲式高性能悬挂系统，前后悬挂均内置脉冲式阻尼回弹弹簧，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬多连杆独立悬架。该悬挂的特点是，通过加装的内置脉冲式阻尼回弹弹簧，可以有效的增加阻尼系数从而提升回弹效果，使得获得优异的减震性能，提高乘坐舒适性。此外新天籁还在车内噪音控制方面采用了三维超静音技术、在车身安全结构设计方面采用了Zone　body刚柔组合车身技术，这也值得肯定。

动力方面，新天籁优势明显。据悉新天籁2.0L车型将搭载MR20DE发动机，而不是老款天籁QR20发动机，MR20发动机目前也搭载在轩逸上。两款发动机由于缸径和行程不同，注重点有所不同，最新的MR20发动机，更注重对低速扭矩和经济性，这对于天籁这样的体形来说起步加速阶段会有所帮助。该发动机的最大功率为100kw/6000rpm，最大扭矩为190Nm/4400 rpm。配合可CVTC变配气门正时机构和Xtronic CVT无级变速器，即使是入门排量2.0L新天籁依然不错。

2.5L车型作为新天籁的主力车型，将搭载全新的第4代VQ发动机，型号为VQ25DE，带NICS可变进气控制系统和CVTC连续可变气门正时控制系统，与之配合的仍然是Xtronic CVT无级变速器，并有6速手动模式可选择，新天籁的动力配置值得一赞。而雅阁2.4L车型和凯美瑞2.4L车型采用的都是直列4缸发动机，变速器均为5档自动变速器。无论是发动机还是变速器新天籁与雅阁、凯美瑞相比都具有明显的优势。

新天籁2.5L、雅阁2.4L、凯美瑞2.4L动力对比表

新天籁的3.5L公爵版的两款车型与2.5L车型一样将搭载全新的第4代VQ发动机，型号为VQ35DE，带有NICS可变进气控制系统和CVTC连续可变气门正时控制系统，加上Xtronic CVT无级变速器助力。其竞争对手瞄准雅阁3.5L车型以及利用差异化抢占处于C级的皇冠2.5L车型市场。从下表中我们可以看到由于拥有i-VTEC和VCM技术的雅阁3.5L发动机性能最好，新天籁仅在变速器上略胜一筹。

新天籁3.5L、雅阁3.5L、皇冠2.5L动力对比表